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安全運輸承諾書篇一
為了確保駕駛員及公司財產的安全，特做如下承諾：
一、車輛技術狀況符合國家規定的一級車標準，車輛完好，能確保安全。
二、駕駛員業務知識、技能和職業道德，并經培訓合格持證上崗(駕駛員領取了與所駕車輛相適應的從業資格證)身體健康，能勝任工作。
三、公司制定了相關經營管理、安全生產管理等制度并嚴格執行。
四、公司所屬車輛實行公司化經營，統一管理，統一調度，統一結算，不掛靠經營，不承包經營。
五、嚴格按照運管機構核定的經營范圍規范經營。
六、認真貫徹《安全生產法》、《道路交通安全法》、《道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》，堅持安全第一、預防為主的方針，實行安全生產責任制，明確各崗位人員職責。定期對司機進行安全培訓和教育，定期對車輛進行檢測和維護，發車前對車輛進行安全例檢，保持車輛技術狀況良好。車輛不超速超載運行，駕駛員不疲勞駕駛、酒后駕車、違章行駛，超過400公里(高速公路600公里)的配雙班駕駛員。
七、遵章守紀，依法經營。營運車輛各種證、牌齊全有效。經營等過程中遇到問題，由公司逐級反映，不出現影響社會穩定的事件。
八、自覺遵守道路運輸行業管理的規定，服從各級交通、旅游主管部門和運管機構的管理，按時繳納各種費用。
如違反以上內容及有關規定，自愿按規定接受處罰。
承諾人：
時間：x年xx月xx日。
安全運輸承諾書篇二
人民政府：
我作為企業（單位）的'法定代表人（實際控制人、經營主要負責人），就做好本單位20xx至20xx年的安全生產工作做出如下鄭重承諾：
一、牢固樹立科學發展、安全發展理念，增強“底線思維”、“紅線意識”，正確處理安全與生產的關系，自覺做到不安全不生產。切實落實法人主體責任，嚴格安全管理，努力做到不發生死亡事故，不造成重大財產損失。
二、認真開展安全生產標準化創建工作，切實提高企業本質安全水平。
1、堅決貫徹安全第一的方針，認真履行安全生產第一責任人責任，按規定設立安全生產管理機構，配備名專職管理人員；每月至少主持召開一次安全生產專題會議，及時研究和解決本企業安全生產重要問題。
2、嚴格遵守安全生產法律法規，深化“三項制度”，不違法組織生產，不違章指揮，不強令工人違章冒險作業。
3、強化重大危險源監管，按規定設置必要的防護設施，落實監管措施和監管責任。
4、健全隱患排查機制，督促各部門認真執行隱患排查治理制度，每月開展一次隱患排查治理專題調度會，對排查出的隱患做到“五落實”，年內消除重大安全隱患。
5、認真落實預防為主的要求，嚴格執行安全設施“三同時”管理制度，持續保證安全設施完好達標，保證安全生產經費投入，按上年度實際營業收入%足額提取安全生產費用并專款專用。
6、嚴格落實職業健康有關規定，確保作業環境符合法律法規和行業標準要求，對接害職工提供必要防護措施，按規定進行體檢，建立健全《職業衛生檔案》和《職業健康監護檔案》，確保不發生職業病例。
7、落實安全培訓相關規定，完成年度培訓任務，未經培訓或考試不合格的不安排上崗，認真開展安全生產宣傳教育、典型事故警示教育活動。
8、按照有關規定和要求，制度和完善應急救援預案，配備必要的人員和裝備器材，每年至少組織一次重大危險源的應急救援演練。
9、鞏固“安全生產標準化”成果，每年開展一次安全生產標準化自評，逐年提高標準化水平和等級。
三、承諾做好以下幾項重點工作：
4、每年對照標準化考評進行一次自評，并將自評結果上報行業安全監管部門，未達標的企業20xx年底前實現達標。
四、將承諾內容公開、公示，接受社會、安全監管部門及本企業員工監督。每年末，向行業安監部門進行一次安全述職；每半年，向職代會進行一次安全述職。
不履行承諾條款，自愿接受失信懲戒措施的制裁和相關法律規定的上限處罰；發生死亡事故，主動采取局部或全部停產停業整頓措施，并做到“四不放過”；本人自愿接受政府的相關處分。
承諾期限：
承諾企業（單位）簽章：
法人代表簽字：
實際控制人簽字：
經營主要負責人簽字：
20xx年1月24日。
安全運輸承諾書篇三
根據《中華人民共和國道路運輸條例》等法規和規章的要求，本單位（本人）取得道路運輸許可后，為守法、誠信和安全經營，本單位（本人）鄭重承諾如下：
一、嚴格遵守《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路貨運輸及站場管理規定》、《湖南省道路運輸管理條例》和政府規章、規范性文件的要求，守法經營，做到證件齊全有效，不超范圍經營。
二、企業（公司）或個人發展依靠新增車輛、加大投入、加強管理，確保不在本市范圍內其它運輸企業或單位吸納轉戶車輛，不惡意以投資、參股等方式在本市范圍對注冊公司轉落藉本市車輛。
三、經常對照開業條件，按時參加年度查（審）驗。按照要求堅決完成搶險救災等指令性運輸任務。嚴格執行汽車運輸作業規程，不使用運輸設備設施從事違法活動。
四、認真落實一崗雙責的安全工作職責，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以車輛管理和從業人員教育培訓為重點，健全制度、突出重點、落實措施、強化安全生產，防止安全責任事故的發生。
五、經常對照《汽車運輸業車輛技術管理規定》，按照要求對車輛進行二級維護、上線檢測，確保車輛技術狀況完好和道路貨物運輸安全。
六、如違反以上承諾，自愿接受吊銷經營許可、停止車輛新增、停業整頓等行政處罰和強制措施。
七、本承諾書，一式兩份，區（市）道路運輸管理機構、道路貨物運輸企業（個人）各執一份。
承諾人簽字（簽章）：
安全運輸承諾書篇四
我作為(單位名稱)的法定代表人和安全生產的第一責任人，對本單位的安全生產工作負全面責任，根據相關法律法規的規定，為做好安全生產工作，有效防范道路交通事故的發生，現鄭重承諾如下：
一、嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路運輸條例》、《道路旅客運輸企業安全管理規范(試行)》等法律法規，建立健全企業安全生產責任制，加強車輛技術管理和客貨運駕駛人等從業人員管理，確保道路運輸安全。
二、定期召開道路運輸安全生產工作會議和例會，分析安全形勢，開展隱患排查，解決安全生產中的重大問題。安全生產工作會議至少每季度召開一次，安全例會至少每月召開一次。特別是發生較大及以上道路交通事故后，應及時召開安全分析通報會。
三、與各分支機構層層簽訂道路運輸安全生產目標責任書，制定明確的考核指標，定期考核并公布考核結果及獎懲情況。規范具有行駛記錄功能的衛星定位裝置及監控平臺的安裝、管理、使用，推進公路客運車輛分段限速管理工作，履行對營運車輛動態監控的主體責任。嚴禁客運車輛、危險品運輸車輛掛靠經營。加強對客貨運駕駛人的資格審查，對不具備安全駕駛資格的駕駛入，不得聘用其駕駛客貨運車輛。
四、建立客貨運駕駛入安全教育、崗前培訓及考核制度。定期對駕駛人開展法律法規、典型交通事故案例警示、技能訓練、應急處置等教育培訓。至少每月查詢一次客貨運駕駛人的違法和事故信息，及時進行針對性的教育和處理。
五、建立客貨運輸駕駛入安全告誡制度。安全管理人員對客貨運駕駛人出車前進行問詢、告知，督促客貨運輸駕駛入做好對車輛的日常維護和檢查，防止客貨運駕駛人酒后、帶病或者帶不良情緒上崗，嚴禁超員、超速、超載、疲勞駕駛、不按規定車道行駛、違法會車、違法超車等行為。
六、加強車輛技術管理，確保營運車輛處于良好的技術狀況。按照國家有關規定建立車輛安全技術狀況檢測和年度審驗、檢驗制度，嚴格執行營運車輛綜合性能檢測和技術等級評定制度，確保車輛符合安全技術條件。嚴禁逾期未檢驗或檢驗不合格的車輛、非法改裝車輛、安全配置不達標車輛、超限超載車輛等上路行駛。
七、因不落實道路運輸安全生產主體責任，發生較大以上道路交通事故，本人愿承擔一切法律后果和相應的行政處罰、刑事責任。
法人代表簽字。
(承諾單位蓋章)。
20__年月日。
安全運輸承諾書篇五
軌道運輸系統擔負著礦井物料運輸及人員運輸的任務，為搞好軌道運輸安全管理工作，從源頭上消滅軌道運輸安全隱患，杜絕各類運輸事故的'發生，確保職工生命和企業財產安全，確保我礦健康穩定發展，我鄭重地作出以下承諾：
1、認真學習義煤發（xx）347號《關于加強軌道運輸管理的通知》文件，對照文件具體要求，詳細排查，嚴格落實。
2、認真做好本隊干部職工安全管理和教育工作，規范干部職工的操作行為，自覺遵守我礦軌道運輸管理辦法。
3、嚴格遵守人車乘坐管理規定以及架空乘人裝置乘人規定。聽從工作人員指揮。
4、按礦規定排隊上下罐，不從井底出車端繞車巷出入，大巷行走不走道心，不走非人行道側。有車輛通過時，先停在原地，靠在寬敞巷道壁上等車輛通過后再行走，斜巷行走堅決做到“開車不行人、行人不開車”。
5、裝運物料，嚴格執行“四超”車輛運輸管理辦法，裝車前，必須嚴格制定“四超”車輛裝運安全技術措施，經審批后組織學習貫徹到施工的每位干部職工。裝運開關、變壓器的四超車輛時，合理使用專用材料工具車，堅決不用普通礦車裝運，裝車后必須把四超車輛捆綁牢固。
6、“四超”車輛裝車后，自覺與運輸隊井口工作人員履行“四超”車輛交接手續，確保合格后，方可組織人員離開。
7、車輛運送到指定工作地點后，及時組織職工卸車，卸車時，要使用掩車楔掩車，確保卸車過程中車輛不滑行。
以上承諾，我將自覺遵守，接受廣大干部職工的監督，如有違犯，愿意接受集團公司和礦上的任何處罰。
區隊(蓋章)：xxx。
承諾人（簽字）：xxx。
承諾時間：xxxx年xx月xx日。
安全運輸承諾書篇六
根據《道條》相關規定，按照運輸管理部門的要求，為了強化運輸安全，搞好道路運輸服務，我公司慎重承諾：
1、樹立“安全第一，預防為主、綜合治理”的`方針，堅決把安全運輸放在第一位，遵守《中華人民共和國道路運輸管理條例》，認真仔細執行交通運輸管理部門的安全管理規定，落實各項安全管理制度和安全措施，確保道路運輸安全。
2、強化道路運輸相關業務的學習，不超速超載，不違章駕車，不酒后駕駛車輛，不開“情緒車”“急躁車”“冒險車”。
3、嚴把車輛技術關，及時對車輛進行維護和檢測，確保車輛符合國家規定的技術標準，不使用不符合國家規定的車輛從事道路運輸經營。
4、強化駕駛員自身學習，增強安全營運及法律、法規意識，不斷提高企業守法經營的自覺性，提高服務意識和職業道德水平。
5、嚴格控制安全責任事故，堅決杜絕重特大道路運輸安全責任，嚴格遵守執行有關規定，認真仔細落實《突發事件應急預案》。
6、配備有效的消防器材，嚴禁“三品”運輸。
承諾單位：xxx。
20xx年x月x日。
安全運輸承諾書篇七
根據市局和鄉政府安全生產的各項規定，以及法律法規賦予的職責，我作為本單位的一名駕駛人員，對本職工作負有直接監管責任，職責如下：
一、車輛技術狀況符合國家規定的一級車標準，車輛完好，能確保安全。
二、駕駛員業務知識、技能和職業道德，并經培訓合格持證上崗(駕駛員領取了與所駕車輛相適應的從業資格證)身體健康，能勝任工作。
三、醫院制定了安全生產管理等制度并嚴格執行。
四、認真貫徹《安全生產法》、《道路交通安全法》、《道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》，堅持安全第一、預防為主的方針，實行安全生產責任制，明確各崗位人員職責。定期對司機進行安全培訓和教育，定期對車輛進行檢測和維護，發車前對車輛進行安全例檢，保持車輛技術狀況良好。車輛不超速超載運行，駕駛員不疲勞駕駛、酒后駕車、違章行駛。
五、遵章守紀，依法經營。救護車輛各種證、牌齊全有效。
六、經營等過程中遇到問題，由醫院逐級反映，不出現影響社會穩定的事件。
安全運輸承諾書篇八
軌道運輸系統擔負著礦井物料運輸及人員運輸的任務，為搞好軌道運輸安全管理工作，從源頭上消滅軌道運輸安全隱患，杜絕各類運輸事故的發生，確保職工生命和企業財產安全，確保我礦健康穩定發展，我鄭重地作出以下承諾：1、認真學習義煤發（）347號《關于加強軌道運輸管理的通知》文件，對照文件具體要求，詳細排查，嚴格落實。
2、認真做好本隊干部職工安全管理和教育工作，規范干部職工的操作行為，自覺遵守我礦軌道運輸管理辦法。
3、嚴格遵守人車乘坐管理規定以及架空乘人裝置乘人規定。聽從工作人員指揮。
4、按礦規定排隊上下罐，井底不從出車端繞車場行走，大巷行走不走道心，不走非人行道側。有車輛通過時，先停在原地，靠在寬敞巷道壁上等車輛通過后再行走，斜巷行走堅決做到“開車不行人、行人不開車”。
5、裝運物料，嚴格執行“四超”車輛運輸管理辦法，裝車前，必須嚴格制定“四超”車輛裝運安全技術措施，經審批后組織學習貫徹到施工的.每位干部職工。工作地點所用鉆機、水泵、噴漿機等大件，合理使用專用材料工具車，裝車后，四超車輛必須捆綁牢固。
6、“四超”車輛裝車后，自覺與運輸隊井口工作人員履行“四超”車輛交接手續，確保合格后，方可組織人員離開。
7、裝卸車地點，必須使用好軌道安全設施和掩車楔，防止車輛滑行。
8、出現車輛掉道，要嚴格執行礦車掉道處理措施，必須有跟班隊長或者班長到現場組織處理，嚴禁用絞車強行硬拉車輛上道。
以上承諾，我將自覺遵守，接受廣大干部職工的監督，如有違犯，愿意接受集團公司和我礦的任何處罰。
區隊(蓋章)：
承諾人（簽字）：
承諾時間：xxxx年xx月xx日。
安全運輸承諾書篇九
根據《中華人民共和國道路運輸條例》等法規和規章的`要求，本單位(本人)取得道路運輸許可后，為守法、誠信和安全經營，本單位(本人)鄭重承諾如下：
一、嚴格遵守《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路貨運輸及站場管理規定》、《湖南省道路運輸管理條例》和政府規章、規范性文件的要求，守法經營，做到證件齊全有效，不超范圍經營。
二、企業(公司)或個人發展依靠新增車輛、加大投入、加強管理，確保不在本市范圍內其它運輸企業或單位吸納轉戶車輛，不惡意以投資、參股等方式在本市范圍對注冊公司轉落藉本市車輛。
三、經常對照開業條件，按時參加年度查(審)驗。根據要求堅決完成搶險救災等指令性運輸任務。嚴格執行汽車運輸作業規程，不使用運輸設備設施從事違法活動。
四、認真落實一崗雙責的安全工作職責，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以車輛管理和從業人員教育培訓為重點，健全制度、突出重點、落實措施、強化安全生產，防止安全責任事故的發生。
五、經常對照《汽車運輸業車輛技術管理規定》，根據要求對車輛進行二級維護、上線檢測，確保車輛技術狀況完好和道路貨物運輸安全。
六、如違反以上承諾，自愿接受吊銷經營許可、停止車輛新增、停業整頓等行政處罰和強制措施。
七、本承諾書，一式兩份，區(市)道路運輸管理機構、道路貨物運輸企業(個人)各執一份。
承諾人簽字(簽章)：__x。
安全運輸承諾書篇十
軌道運輸系統擔負著礦井物料運輸及人員運輸的任務，為搞好軌道運輸安全管理工作，從源頭上消滅軌道運輸安全隱患，杜絕各類運輸事故的`發生，確保職工生命和企業財產安全，確保我礦健康穩定發展，我鄭重地作出以下承諾：
1、認真學習義煤發（20xx）347號《關于加強軌道運輸管理的通知》文件，對照文件具體要求，詳細排查，嚴格落實。
2、認真做好本隊干部職工安全管理和教育工作，規范干部職工的操作行為，自覺遵守我礦軌道運輸管理辦法。
3、嚴格遵守人車乘坐管理規定以及架空乘人裝置乘人規定。聽從工作人員指揮。
4、按礦規定排隊上下罐，不從井底出車端繞車巷出入，大巷行走不走道心，不走非人行道側。有車輛通過時，先停在原地，靠在寬敞巷道壁上等車輛通過后再行走，斜巷行走堅決做到“開車不行人、行人不開車”。
5、裝運物料，嚴格執行“四超”車輛運輸管理辦法，裝車前，必須嚴格制定“四超”車輛裝運安全技術措施，經審批后組織學習貫徹到施工的每位干部職工。裝運開關、變壓器的四超車輛時，合理使用專用材料工具車，堅決不用普通礦車裝運，裝車后必須把四超車輛捆綁牢固。
6、“四超”車輛裝車后，自覺與運輸隊井口工作人員履行“四超”車輛交接手續，確保合格后，方可組織人員離開。
7、車輛運送到指定工作地點后，及時組織職工卸車，卸車時，要使用掩車楔掩車，確保卸車過程中車輛不滑行。
以上承諾，我將自覺遵守，接受廣大干部職工的監督，如有違犯，愿意接受集團公司和礦上的任何處罰。
承諾人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
安全運輸承諾書篇十一
（工程名稱）將根據某某市《市政府關于印發宜興市工程運輸安全專項整治工作方案的通知》（宜政發[20xx]53號）文件要求，積極配合做好本工程項目的工程運輸安全文明工作，并保證以下承諾：
1、本工程項目的工程運輸，保證使用專業運輸企業的車輛，專業生產企業的散裝水泥運輸車、混凝土攪拌車、混凝土泵車，有資質的施工單位自備工程運輸車輛。
2、本工程項目在發包工程運輸業務時，保證同時與工程運輸承運單位簽訂《交通安全責任書》。約定雙方交通安全責任，落實交通安全措施，到公安交管和城管等部門辦理核準證、準運證和建筑垃圾運輸處置證等有效證件。無上述證件不予簽訂工程運輸承運合同（協議）。
3、在日常運輸管理中，主動做好對工程運輸承運單位安全文明管理的檢查，保證工程車輛沖洗干凈后出大門，保證工程車輛在工地出入時的安全看管，按規定設置有關交通警示標志，禁止無證車輛進入施工現場，自覺接受政府部門的`依法監管，自覺接受社會各界的廣泛監督。
4、配合政府有關部門做好交通安全事故的相關調查工作。
5、對違反上述規定的行為，將愿意接受建設主管部門在文明工地評比、企業綜合考評、安全生產許可證重新評估和暫停企業參加政府工程投標資格等方面的處理。
承諾單位：
建設單位名稱（蓋章）：法定代理人。
施工單位名稱（蓋章）：項目負責人。
二〇xx20xx年x月x日。
安全運輸承諾書篇十二
運輸
安全
科是具體負責公司運輸安全的工作機構，為切實履行好運輸安全綜合管理職責，促進公司安全發展，現作出以下安全承諾：一、按照公司要求，認真抓好公司安全生產管理年度工作計劃的制定和實施。
二、按照公司要求，切實督促公司安全管理人員、安全值班人員、安全檢查人員，認真落實好各項安全生產管理制度、管理措施和操作規程，每月至少對落實情況開展一次檢查，并做好檢查記錄。
三、按照各級領導要求，認真、及時地抓好各類安全生產會議精神的貫徹，并督促各部切實抓好貫徹落實，并做好貫徹會議情況記錄。
四、按照公司要求，認真抓好年度安全生產管理目標的控制、分析與考核，為公司正確決策提供依據。每季度至少開展一次目標控制情況分析，并形成書面分析材料。
五、按照公司要求，每月組織公司安全管理人員、安全值班人員、安全檢查人員，認真開展一次安全事故隱患排查，對排查出來的問題堅決督促整改到位，并做到每次排查有記錄、有建議、有消號。不能立即整改的要立即向公司經理匯報。
六、按照公司要求，每月組織公司駕駛員、押運員、裝卸管理員開展一次安全生產宣傳教育或培訓，不斷提高公司駕駛員、押運員、裝卸管理員的安全生產意識。
七、按照公司要求，認真抓好運輸安全事故應急救援預案的修訂、完善，每年組織一次應急救援預案演練。
八、積極配合相關部門抓好生產安全事故的調查和處理，認真制定事故預防措施并切實抓好落實。
運輸安全科承諾人：
年 月 日
根據《道條》相關規定，按照運輸管理部門的要求，為了加強運輸安全，搞好道路運輸服務，我公司慎重承諾：
1、樹立“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，堅決把安全運輸放在第一位，遵守《中華人民共和國道路運輸管理條例》，認真執行交通運輸管理部門的安全管理規定，落實各項安全管理制度和安全措施，確保道路運輸安全。
2、加強道路運輸相關業務的
學習
，不超速超載，不違章駕車，不酒后駕駛車輛，不開“情緒車”“急躁車”“冒險車”。3、嚴把車輛技術關，及時對車輛進行維護和檢測，確保車輛符合國家規定的技術標準，不使用不符合國家規定的車輛從事道路運輸經營。
4、加強駕駛員自身學習，增強安全營運及法律、法規意識，不斷提高企業守法經營的自覺性，提高服務意識和職業道德水平。
5、嚴格控制安全責任事故，堅決杜絕重特大道路運輸安全責任，嚴格遵守執行有關規定，認真落實《突發事件應急預案》。
6、配備有效的消防器材，嚴禁“三品”運輸。
承諾單位：
年 月 日
并購作為一種市場 經濟 條件下的 企業 行為，在西方國家已經有100多年的 發展 史，其背后有著深刻的經濟動機和驅動力以及 政治 、 社會 等多方面的原因。企業并購的浪潮正向全球化推進，對我國經濟也造成巨大的沖擊和 影響 。
一、我國企業并購中存在的 問題
企業進行并購活動，其目的在于利用并購產生的管理協同效應和財務協調效應，充分發揮自身的優勢，彌補自身的不足。我國企業并購起步較晚，在并購中存在許多問題，歸納起來主要有：
（一）政府干預過多。并購應是企業為生存和發展而自愿采取的戰略行動，企業的并購動因應與企業的戰略目標相一致。但在我國，許多并購行為并不是出于純粹的市場經濟動因，政府干預在很大程度上代替了企業動機，政府干預企業并購的現象比較嚴重。政府干預企業并購的目的，主要是幫助企業擺脫虧損局面，使企業走出經營困境，以緩解政府財政壓力為。筆者認為，政府干預企業并購的主要原因是企業產權界定不清，產權關系復雜。
（二）價值評估欠準確。企業確定并購目標后，最重要的問題莫過于合理估算目標企業的價值并作為收購的底價，這是并購成功的基礎。目標企業的價值取決于并購企業對其未來自由現金流量和時間的預測。能否準確評估目標企業的價值，取決于并購企業準備并購的時間長短、是善意并購還是惡意并購，目標企業是否是上市公司、最近一次被審計的時間距并購的時間長短等。也就是說，對目標企業價值評估的風險根本上取決于雙方信息不對稱的程度。由于我國 會計 師事務所提交的審計報告水分較多，上市公司信息披露不充分，并購雙方的信息嚴重不對稱，使得并購方很難準確判斷目標企業資產價值和盈利能力，在定價中可能接受高于目標企業價值的收購價格，由此導致并購方資產負債率過高，目標企業不能產生預期盈利而陷入財務困境。
（三）支付方式單一。與西方國家相比，我國企業并購的證券化程度低，被并購或交易的資產多為實物形態的資產，而非證券資產，發達國家盛行的換股并購和綜合證券并購在國內基本上沒有起步。這種以實物資產作為并購或交易標的的交易方式，往往由于被并購企業的人員安排、債務處理等一系列具體問題，使得企業并購的談判過程和交易過程復雜化，從而使并購的成交率低。筆者認為，中介機構在企業并購支付方式選擇上發揮著重要的作用，如杠桿收購中的垃圾債權發行和過渡性貸款安排都高度依賴于投資銀行。在西方國家，中介機構不僅參與企業并購的咨詢、策劃和組織，還可以通過參股或控股的方式參與企業經營管理。但在我國，投資銀行業務才剛剛起步，投資銀行的行業操作能力低，影響了我國企業并購的發展。
為了使并購在我國企業 發展 中發揮更大的作用，促進我國 經濟 健康有序地發展，筆者建議采取如下對策：
（一）實行政企分開。政府部門是指國家權力的執行機關或行政機關，是宏觀經濟的組成部分，更是宏觀經濟管理的主體，除搞好國有資產的經營與管理外，更重要的職能是搞好整個國民經濟和 社會 發展。因此，政府部門不是經濟組織，更不是企業。企業是生產經營商品和勞務的經濟單位，直接以贏利為目的，是市場競爭的主體和構成國民經濟的微觀基礎。可見，政企主體不能混同，必須各負其責，各司其職。實現政企分開，就應該使政府與企業成為 法律 上兩個平等的法人組織。否則，企業改革不可能有實質性的進展，社會主義市場經濟體制也就無法真正建立起來。只有有效地實現政企分開，理順產權關系，改革企業產權制度，才能規范政府和企業的行為，避免兩者相互“越位”；只有實行政企分開，政府與企業才能更好地在市場經濟中進行角色定位。必須實行政企分開，明確界定產權，完善市場機制，加快企業并購中的法律建設問題。
（二）合理評估目標企業的價值。并購雙方信息不對稱，是對目標企業價值評估不準確的根本原因。企業在并購前，應對目標企業進行詳細的審查和評價，并聘請投資銀行根據企業的發展戰略進行全面策劃，對目標企業的行業發展前景、財務狀況和經營能力進行全面 分析 ，進而對目標企業的未來自由現金流量做出合理預測，并在此基礎上對目標企業進行合理估價。在對目標企業進行估價時，企業可根據并購動機和所掌握的信息資料來決定評估目標企業價值的 方法 ，合理評估企業價值。
（三）合理安排資金支付。并購雙方協商好收購價格，并購方就應根據并購支付方式著手籌措資金。并購支付方式有現金支付、股票支付和混合支付三種，其中現金支付方式的資金籌措壓力最大。并購企業可結合自身情況，合理設計并購支付結構，以滿足并購雙方的要求。
（四）大力發展資本市場。發展資本市場，促使 金融 工具多樣化，可以使企業在并購方式選擇上更加靈活，從而提高企業并購成功的機率。可借鑒外國經驗，推出可轉換證券等一系列受市場歡迎的金融工具。在發展資本市場的同時，還應注重中介機構的培育。如果沒有中介機構的參與，而僅僅依靠企業本身的力量，很難進行大規模的并購，如表外工具的運用主要靠投資銀行來具體操作。作為直接融資市場的重要角色，我國投資銀行、證券公司尚未得到充分發展，應給這些中介機構提供充分的發展空間，利用投資銀行、證券公司的資本實力、信用優勢和信息資源，為企業并購開創多種多樣的籌資渠道。
總之，并購作為企業資本運營的一個重要手段，對企業發展有著重要的現實意義。但并購在給企業帶來收益的同時也帶來一系列的問題。為了降低風險，減少或規避各種不利 影響 ，并購企業應選擇理想的目標公司，審慎評估目標公司的價值，在整和目標企業的過程中，創造最優目標公司資本結構，增加公司的價值，使企業并購充分發揮企業的協同效應，迅速進入市場，提高經營規模，挖掘公司管理經營等各個方面的潛力。
1998年以來的中國經濟與80年前大蕭條前的美國經齊有許多驚人的相似之處。中國經濟正在進入高風險運行期支持經濟增長的三大長期因素正在發生變化，經濟波動必不可免，貨幣信用擴張及“高增長病”，等等，因此，控制及化解風險應該成為政府制定宏觀經濟政策的主旨。
一、蕭條前的美國經濟與當前中國經濟的比較
所謂大蕭條前的美國經濟，是指大蕭條爆發前10年間一戰結束后1919到1929年10月的美國經濟。80年后的今天，再回顧一下這段歷史，我們可以發現發生在80年前的美國經濟，與1998年以來至今的中國經濟有許多驚人相似之處。
1、都經歷了一次經濟衰退
先看美國。1917年4月美國正式作為協約國一方參戰，美國經濟進入戰時管制時期，成立了戰時工業委員會，全面掌管美國經濟。在大量政府支出的刺激下，美國經濟增長速度迅速由戰前的3%左右，上升到18%左右。隨著一戰的結束，美國進入了為時2年（1920～1921）的經濟衰退期。其主要原因為：
（l）戰時政府開支對經濟的刺激作用驟然減弱；
（2）國外需求（出口）大幅度下降；
（3）戰時政府發行的債券貶值，引起金融體系危機，并導致通貨緊縮。
美國經濟這次衰退的表現為：
（l）經濟增長大幅下降。經濟增長速度由高峰時期的18%，下降到-8%；
（2）大量銀行破產。1920年和1921年破產的銀行達到661家；
（4）失業率上升。大量的從一戰戰場上退伍回國的美國-軍人，找不到工作，失業率大幅上升。
再看-中-國。1998年中國經濟受亞洲金融危機的影響，也出現了經濟普遍不景氣的情況，其表現為：
（l）經濟增長乏力。經濟增長率由1996年的9.6%，降到1999年的7.1%；
（2）物價水平持續下降。1998年主要物價指數均出現負增長；
（3）大量國有企業工人下崗，失業率上升。
2、政府都采取了刺激經濟的政策
先看美國。美聯儲為了應對這次經濟危機，一改長期以來自由資本主義政府奉行的清償主義原則，采取了以下一系列刺激經濟的干預主義的宏觀調控措施，實行了沒有凱恩斯理論的凱恩斯政策。
（2）通過公開市場操作，大量回購政府債券，增加貨幣供給，降低貼息率；
（3）采取低再貼現率政策，使再貼現率長期保持在市場利率之下。除了以上擴張性貨幣政策之外，美國政府還推行了一些干預市場的政策，如以道義勸說的方式，干預勞動力市場，控制工資率下降和失業率上升，扶持農業，實施農業信貸和農產品價格補貼政策等。
再看-中-國。中國政府為了應對亞洲金融危機造成的對中國經濟的不利影響，采取了一系列旨在刺激經濟的擴張性的宏觀調控政策，主要有：
（l）增發國債，增加政府支出。自1998到2002年，中國政府連續幾年每年增發了規模在1000億元以上的長期國債，累計增發規模達6600億元，直接帶動投資在32000億元以上。
（2）放松銀根，包括下調利率和準備金率，放寬貸款政策等。
3、復蘇后都經歷了經濟發展較好的時期
先看美國。1921到1929年是大蕭條前美國經濟增長的黃金時代，正是在這個階段，美國確立了其世界霸主的地位。在這個階段：
（l）經濟增長率保持在一個較高的水平。這一時期，雖然經濟增長率也存在著波動，但沒有出現過嚴重的經濟衰退。據估計，1921～1929年美國的實際經濟增長速度為4.4%，是美國經濟發展歷史上，增長最快的時期之一。
（2）價格基本穩定。1921到1929年間，美國的價格波動較小，變動率基本上是在5%之內。
再看-中-國。自2002年開始，中國經濟出現了強勁增長的勢頭，其特征是：
（l）高增長。增長速度在9%以上；
（2）物價總水平的變動率低。
4、都在不同程度上進入大眾高消費階段
根據羅斯托的觀點，大眾消費階段的主要表現為大眾消費的潮流從基本食物、穿衣、住房的消費轉向耐用消費品的消費。美國正是在這一時期進入了大眾消費階段，其主要表現：
（3）電氣化時代到來，家用電器開始普及。電力革命促使如電冰箱、電扇、洗衣機、烤箱、收音機等家用電器進入美國家庭。
再看-中-國。1990年代中國完成了以家電等耐用消費品為主導的“消費革命”，進入新一輪的“消費革命”階段，即所謂的大眾高消費階段。由于中國存在著二元經濟結構，大眾高消費階段主要發生在經濟較發達的城市和沿海地區。但是，有一點是十分明顯的，即中國社會的消費主流已經從基本
生活
必需品的消費，轉向改善住房、汽車、計算機、通信等高級消費品的消費。5、都進入了資本密集化生產方式的階段
先看美國。始于19世紀末的第二次技術革命，推動了美國經濟結構迅速向資本密集化和規模經營的方向轉變。曾經是美國經濟支柱的農業、棉紡織業、木材加工業，迅速為機械制造、鋼鐵、汽車等重工業所代替。美國經濟的資本密集化程度大大提高。這一過程雖然是在一次大戰前已經基本完成，但在1920～1929年電力使用的普及，以及隨著以自動化的生產流水線為標志的福特生產方式在各制造業的普遍采用，使資本密集化的過程進一步加深。
再看-中-國。中國目前正處在國民經濟的重型化階段，資本品的生產即重工業的生產大大地快于消費品的生產即輕工業生產。自2000年以來，中國重工業生產速度持續高于輕工業生產3～5個百分點，重工業在工業中比重由1998年的50.7%，上升到2004年的66.5%。經濟的資本密集化程度大大提高。
6、都經歷了資產泡沫
在美國，1925年前主要是土地泡沫，1925年后主要是股市泡沫。土地泡沫開始于佛羅里達的土地投機。1920年佛羅里達出現了土地熱，其后土地熱不斷升溫，到了1926年，佛羅里達遭受嚴重的颶風襲擊，使土地泡沫破裂。股市熱持續的時間更長。從1921年開始，美國股市進入了大牛市，股價一路上揚。1925年以后，美國的股價增長進一步加速，到了1929年9月，股價達到了最高點，不到4年時間，s&p綜合指數上漲了3倍。
再看-中-國。應該說中國的資產泡沫化程度不如當時的美國，但資產泡沫化的現象同樣存在，只是發生的時序相反。2002年以前主要是股市泡沫，2002以后在部分城市如上海、北京等地不同程度上出現了房地產泡沫。
7、都存在看內外不均衡的問題
戰后，英國進入了一個長期衰退期，經濟增長下降，失業人數大增，英鎊大幅貶值，外債激增。這種情況下，大量黃金流入美國。當時英國是黃金的儲備大國，英鎊仍然是國際通用貨幣。這時的美國尚不想以美元取代英鎊作為國際貨幣的地位。美國為了支持英鎊，抑制黃金流入，不得不增加貨幣供給，降低美元利率。
雖然原因不同，當前中國經濟也出現了當年美國類似問題。由于貿易順差和直接投資的增長，以及一些國際游資到中國
尋找
投機機會，大量美元流入國內，央行被動投放人民幣。同時，央行也不得采取低利率政策，擔心進一步刺激境外游資流入中國，將會沖擊中國的金融市場。問題是未來幾年內中國經濟會不會重復80年前美國經濟所經歷的大蕭條的故事。
二、中國經濟正在進入高風險運行期
初步判斷，未來幾年內中國經濟在一定程度上，存在著進入較大幅度經濟衰退的可能性。
1、變化中的三大長期因素
應該看到目前支持中國經濟增長的三大長期因素正在發生變化
（l）低成本的勞動力因素。
隨著國民經濟的資本密集化程度的提高，資本替代勞動的趨勢十分明顯。低成本勞動力的優勢正在逐步弱化。同時，勞動力市場價格趨于上升。近兩年在局部地區出現的“民工荒”就反映了這種情況。另外，目前國家積極推行的社會福利政策如勞動保障制度，也會提升勞動力的實際價格。
（2）制度變遷或體制轉軌對經濟增長的正效應在遞減。
經過了20多年的努力，中國的市場經濟運行的'體制框架已經基本建立。當前面臨的主要問題是要形成一個“好”的市場經濟制度的運行基礎。這是一個自然成長的發育成熟的過程，需要較長的時間。今后可能很難再有由于體制性約束的放松，而突然爆發出來的對經濟增長刺激的勢能。
（3）高儲蓄。
儲蓄傾向高是中國人的一個很突出的特點。
其他
東亞國家，如日本、新加坡也曾經出現過這種類似現象。中國目前的國民儲蓄率高達46%，日本人儲蓄率最高的也不到40%。2004年，中國人的平均邊際儲蓄率高達80%。高儲蓄結果支持高投資，高投資帶動高增長。應該說，高儲蓄目前仍然是支持中國經濟長期增長的重要因素。但是，同時也要看到，儲蓄傾向的代際變化十分明顯。有學者研究日本、臺灣都經歷由于收入主體的代際變化，而產生的儲蓄傾向大幅度地降低。有專家預測，2015年以后，中國將進入老齡社會，老齡人口理性行為是負儲蓄或零儲蓄。因此，隨著中國人口的老齡化進程的加速，未來10年內中國的國民儲蓄率很可能將從目前的高位急速掉下來。2、生產方式變化使經濟波動不可避免
前面講過，目前中國經濟正在經歷著資本密集化嘆者說是資本深化的過程。資本密集化帶動經濟增長的好處十分明顯，但是，其結果是資本結構更加復雜，由最終投入到最終銷售的生產過程更加延長（現代化經濟特點就是“用商品生產商品”）。也就是說生產過程更加“迂回”了，即所謂的“迂回生產”，更加間接了，更加跨期了，當前的生產決定于未來的消費。這樣就使得經濟波動將成為中國經濟的一種常態特征，是必不可免的。其原因有：
第一，由于資本結構的復雜化和生產過程的延長化，使國民經濟各部門的比例關系異常復雜。實現生產與、消費平衡、供給與需求平衡是一件很難的事情。即使市場信號沒有由于人為的干預而失真，供給與需求的不平衡狀況會是一種常態特征。這是因為當前的市場信號也不可能完全反映未來的市場供求關系。期貨市場只能起到一定的平抑和調節當前供需與未來供需的作用。
第二，企業家的有限理性，也決定了經濟波動是不可避免的。這就是說，無論企業家有多么精明，也不可能預知未來，存在著哈耶克所說的“不可救藥的無知’。企業家的失算，特別是“集體失算”，也使經濟波動成為不可避免的現象。
第三，目前中國要素市場的價格信號扭曲的現象還比較嚴重。主要是資金市場和土地市場的發育不完善，利率、地價不能真正反映其供求狀況，這就更增加了經濟波動的可能性。
問題是我們如何對待不可避免的經濟波動。首先，要承認和適應經濟波動。經濟波動與現代市場經濟與生俱來。要想搞市場經濟就要接受或者說要承受經濟波動。其次，要看到經濟波動的正面作用。市場經濟的一個重要功能就是“優勝劣汰”，而“優勝劣汰”作用只能在經濟波動中才能充分發揮出來。這就是經濟波動自動清除機制。我們所不能接受的是經濟波動（fluctuation）演變成為經濟周期（cycle），不能接受繁榮后的蕭條，不能接受80年前在美國發生的事情。在
什么
條件下，經濟波動就會演變成為經濟周期，按照米塞斯--哈耶克商業周期理論就是，當出現了信用擴張過度的情況，經濟波動就會演變成為經濟周期。3、貨幣信用擴張因素
當前中國政策界、學術界普遍都接受了西方主流經濟學----現代貨幣主義的說法，即通貨膨脹即信用膨脹，等于普遍的物價上漲，通貨緊縮即信用緊縮，等于普遍的物價下降。但是，近年來美國現代奧地利學派經濟學家提出，貨幣信用擴張與收縮不一定反映在物價水平上，特別是消費品價格上，如cpi、rpi。因為貨幣信用擴張還可以表現為：
第一，資產價格的上漲。如股市、房地產市場價格上漲。80年前的美國經濟就是如此。當今的中國也在不同程度上存在著這種情況，目前主要是表現在房地產市場上。
第二，使社會資源更多地流入資本品生產部門（重工業）。因為資金更加廉價了，但是資本品的價格上漲不一定能夠傳遞到最終消費品上，有可能發生消費品價格與資本品價格倒掛的情況。近兩年中國的資本品價格上漲很快，2003年平均上漲了2.2%，2004年平均上漲了5.6%，而同期商品零售價格增長幅度很小，2003年還是下降的，2004年只上漲了1.3個百分點。
第三，要考慮“囤積貨幣”。在貨幣作為交易手段的情況下，貨幣與價格的確存在著正相關的關系，但是貨幣不僅是交易手段。在中國目前資本市場、債券市場發育不成熟的情況下，貨幣還是個人財富的存在形式。如果貨幣流出銀行系統，成為人們的手持現金，就不會影響物價，如果囤積的貨幣存在銀行，在貨幣乘數的作用下，還會進一步放大信用擴張程度，貨幣在銀行系統自我循環。
總之，判斷目前中國經濟是否出現通貨膨脹抑或通貨緊縮，不能只看cpi，還要看貨幣量。具體地說是實際貨幣余額（實際貨幣余額是扣除了價格因素的貨幣）。如果實際貨幣余額增長長時期地超過了實際經濟增長，就要十分警惕了，說明出現了一定程度的信用擴張。
以此標準判斷，中國目前是否存在著信用膨脹的情況？長期以來，中國的實際貨幣余額持續大幅度地超過實際經濟增長速度，超過的幅度在3%～10%之間，m2比gdp超過了1：18。這一比值可能是世界各經濟大國中最高的了。如果單從這一指標看，目前中國經濟中確實存在著信用膨脹。由于目前中國經濟的貨幣化過程尚未完成（如征地實際上就是一種貨幣化的過程），部分貨幣存量被這一因素所抵消，但即使如此實際貨幣余額存量也是太大了。特別是其中一部分貨幣存量實際上是用于稀釋銀行系統的呆壞賬。中國的金融系統存在著系統風險。
4、中國經濟“患了高增長病”
自改革開放以來，中國經濟持續保持高速增長。從1978到2004年27年間，只有3年經濟增長速度低于7%，平均增長速度在9%以上。這里有兩個問題：
第一個問題：未來10到20年中國經濟是否還能繼續保持這樣的高增長。日本保持9%的高增長只有19年（1955～1973），在當時已經算奇跡了。以后10年的日本的經濟增長速度最高只有6.1%。美國經濟自南北
戰爭
后到大蕭條前的平均增長速度不到5%。這一階段美國完成了“超英”轉折，取得了世界霸主的地位。無論從世界經濟發展歷史經驗看，還是根據康德拉耶夫長波理論，未來10到20年中國經濟還繼續保持8%～9%的高增長可能性是不大的。
第二個問題：中國經濟能否承受中速增長，也就是說年均增長率在4%～7%之間。如果中國經濟不能承受中速增長，只要經濟增長速度低于8%，方方面面的問題就暴露出來，矛盾就尖銳化了，政府就不得不再用盡各種辦法刺激經濟，這樣中國經濟實際上就是患了“高增長病”。大繁榮后就是大蕭條，經濟波動就會演化為經濟周期。
三、政策建議
中國經濟經過了25年的高速增長，目前已經到了高風險期，控制風險和及時化解風險，應該成為中國政府制定宏觀經濟政策的主旨。
第一，逐步降低對經濟增長速度目標的控制底線，要允許經濟增長有一定程度的下滑。第一步將經濟增長的“靶向”目標下調到7%，最終下調到5%。要讓中國的企業及金融系統逐漸適應中速增長。同時，通過下調經濟增長的“靶向”目標，使中國經濟系統中各種結構性的矛盾逐步得到釋放，避免出現在高經濟增長的掩蓋下，使各種結構性的矛盾逐步積累，最終演變成為類似于1929年的大蕭條。
第二，要特別防范金融系統和資本市場的風險，盡快建立起健康、運行穩定的金融體系。
第三，按中國銀行系統的資產比例如20%～30%，保持一定量的外匯儲備。國際經驗證明，中央銀行保持充足的外匯儲備，是中央銀行在發生金融危機時，能夠履行最后貸款人責任的重要保證。
（工程名稱）將根據某某市《市政府
關于
印發宜興市工程運輸安全專項整治工作方案的通知》（宜政發[2015]53號）文件要求，積極配合做好本工程項目的工程運輸安全文明工作，并保證以下承諾：1、本工程項目的工程運輸，保證使用
專業
運輸企業的車輛，專業生產企業的散裝水泥運輸車、混凝土攪拌車、混凝土泵車，有資質的施工單位自備工程運輸車輛。3、在日常運輸管理中，主動做好對工程運輸承運單位安全文明管理的檢查，保證工程車輛沖洗干凈后出大門，保證工程車輛在工地出入時的安全看管，按規定設置有關交通警示標志，禁止無證車輛進入施工現場，自覺接受政府部門的依法監管，自覺接受社會各界的廣泛監督。
4、配合政府有關部門做好交通安全事故的相關調查工作。
5、對違反上述規定的行為，將愿意接受建設主管部門在文明工地評比、企業綜合考評、安全生產許可證重新評估和暫停企業參加政府工程投標資格等方面的處理。
承諾單位：
建設單位名稱（蓋章）： 法定代理人
施工單位名稱（蓋章）： 項目負責人
二〇一〇年 月 日
安全運輸承諾書篇十三
膠州市道路運輸管理處：
我單位xxx，現承諾在取得道路運輸經營許可后六個月內購置并投入符合《山東省道路運輸條例》規定的：
數量：5輛。
類型：普通貨車。
技術性能：2級。
投入時間：六個月內。
如果在承諾時間內未投入所承諾車輛，我單位將自愿放棄已取得的道路運輸經營許可資質。
特此承諾！
承諾人：xxx。
20xx年xx月xx日。
安全運輸承諾書篇十四
運輸安全科是具體負責公司運輸安全的工作機構，為切實履行好運輸安全綜合管理職責，促進公司安全發展，現作出以下安全承諾：
一、按照公司要求，認真抓好公司安全生產管理年度工作計劃的制定和實施。
二、按照公司要求，切實督促公司安全管理人員、安全值班人員、安全檢查人員，認真落實好各項安全生產管理制度、管理措施和操作規程，每月至少對落實情況開展一次檢查，并做好檢查記錄。
三、按照各級領導要求，認真、及時地抓好各類安全生產會議精神的貫徹，并督促各部切實抓好貫徹落實，并做好貫徹會議情況記錄。
四、按照公司要求，認真抓好年度安全生產管理目標的控制、分析與考核，為公司正確決策提供依據。每季度至少開展一次目標控制情況分析，并形成書面分析材料。
五、按照公司要求，每月組織公司安全管理人員、安全值班人員、安全檢查人員，認真開展一次安全事故隱患排查，對排查出來的問題堅決督促整改到位，并做到每次排查有記錄、有建議、有消號。不能立即整改的要立即向公司經理匯報。
六、按照公司要求，每月組織公司駕駛員、押運員、裝卸管理員開展一次安全生產宣傳教育或培訓，不斷提高公司駕駛員、押運員、裝卸管理員的安全生產意識。
七、按照公司要求，認真抓好運輸安全事故應急救援預案的修訂、完善，每年組織一次應急救援預案演練。
八、積極配合相關部門抓好生產安全事故的調查和處理，認真制定事故預防措施并切實抓好落實。
近年來，我市交通運輸系統把抓好交通運輸安全生產監督管理工作作為一項重要任務，認真履行行業管理職責，注重從源頭上抓起，建立健全了相應的管理制度，先后開展“交通運輸安全管理年”活動、“道路運輸安全管理年”活動，加強了節假日期間的道路運輸安全管理，取得了顯著成績。但是，仍然存在一些較為突出的問題，為切實解決交通運輸安全管理方面存在的突出問題，有效遏制各類事故的發生，根據我市交通運輸安全工作實際，現承諾如下：
安全運輸承諾書篇十五
一、嚴格遵守《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路貨運輸及站場管理規定》、《湖南省道路運輸管理條例》和政府規章、規范性文件的要求，守法經營，做到證件齊全有效，不超范圍經營。
二、企業(公司)或個人發展依靠新增車輛、加大投入、加強管理，確保不在本市范圍內其它運輸企業或單位吸納轉戶車輛，不惡意以投資、參股等方式在本市范圍對注冊公司轉落藉本市車輛。
三、經常對照開業條件，按時參加年度查(審)驗。按照要求堅決完成搶險救災等指令性運輸任務。嚴格執行汽車運輸作業規程，不使用運輸設備設施從事違法活動。
四、認真落實一崗雙責的'安全工作職責，堅持"安全第一，預防為主"的方針，以車輛管理和從業人員教育培訓為重點，健全制度、突出重點、落實措施、強化安全生產，防止安全責任事故的發生。
五、經常對照《汽車運輸業車輛技術管理規定》，按照要求對車輛進行二級維護、上線檢測，確保車輛技術狀況完好和道路貨物運輸安全。
六、如違反以上承諾，自愿接受吊銷經營許可、停止車輛新增、停業整頓等行政處罰和強制措施。
七、本承諾書，一式兩份，區(市)道路運輸管理機構、道路貨物運輸企業(個人)各執一份。
承諾人：xx。
xxxx年x月x日。
安全運輸承諾書篇十六
礦長：
我是東筍煤礦機電科主辦，在20xx年安全生產工作中，我作出以下承諾：
1、杜絕“三違”行為；
2、在礦領導的帶領下負責機電科行政業務及機電管理工作；
3、認真編制年度機電設備檢修計劃及全礦用電計劃，并組織機電職工實施；
4、每月組織機電科全體人員對全礦機電設備巡檢不少于2次，發現問題及時落實整改；
5、如違反以上承諾，我愿意按照局公司、礦有關管理制度進行處理。
承諾人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
安全運輸承諾書篇十七
軌道運輸系統擔負著礦井物料運輸及人員運輸的任務，為搞好軌道運輸安全管理工作，從源頭上消滅軌道運輸安全隱患，杜絕各類運輸事故的發生，確保職工生命和企業財產安全，確保我礦健康穩定發展，我鄭重地作出以下承諾：
1、認真學習義煤發（20xx）347號《關于加強軌道運輸管理的通知》文件，對照文件具體要求，詳細排查，嚴格落實。
2、認真做好本隊干部職工安全管理和教育工作，規范干部職工的操作行為，自覺遵守我礦軌道運輸管理辦法。
3、嚴格遵守人車乘坐管理規定以及架空乘人裝置乘人規定。聽從工作人員指揮。
4、按礦規定排隊上下罐，井底不從出車端繞車場行走，大巷行走不走道心，不走非人行道側。有車輛通過時，先停在原地，靠在寬敞巷道壁上等車輛通過后再行走，斜巷行走堅決做到“開車不行人、行人不開車”。
5、裝運物料，嚴格執行“四超”車輛運輸管理辦法，裝車前，必須嚴格制定“四超”車輛裝運安全技術措施，經審批后組織學習貫徹到施工的每位干部職工。工作地點所用鉆機、水泵、噴漿機等大件，合理使用專用材料工具車，裝車后，四超車輛必須捆綁牢固。
6、“四超”車輛裝車后，自覺與運輸隊井口工作人員履行“四超”車輛交接手續，確保合格后，方可組織人員離開。
7、裝卸車地點，必須使用好軌道安全設施和掩車楔，防止車輛滑行。
8、出現車輛掉道，要嚴格執行礦車掉道處理措施，必須有跟班隊長或者班長到現場組織處理，嚴禁用絞車強行硬拉車輛上道。
以上承諾，我將自覺遵守，接受廣大干部職工的監督，如有違犯，愿意接受集團公司和我礦的任何處罰。
區隊（蓋章）：_________。
承諾人（簽字）：_________。
承諾時間：_________年_________月_________日。
文檔為doc格式。
安全運輸承諾書篇十八
為了確保駕駛員及公司財產的安全，特做如下承諾：
一、車輛技術狀況符合國家規定的一級車標準，車輛完好，能確保安全。
二、駕駛員業務知識、技能和職業道德，并經培訓合格持證上崗(駕駛員領取了與所駕車輛相適應的`從業資格證)身體健康，能勝任工作。
三、公司制定了相關經營管理、安全生產管理等制度并嚴格執行。
四、公司所屬車輛實行公司化經營，統一管理，統一調度，統一結算，不掛靠經營，不承包經營。
五、嚴格按照運管機構核定的經營范圍規范經營。
檢測和維護，發車前對車輛進行安全例檢，保持車輛技術狀況良好。車輛不超速超載運行，駕駛員不疲勞駕駛、酒后駕車、違章行駛，超過400公里(高速公路600公里)的配雙班駕駛員。
七、遵章守紀，依法經營。營運車輛各種證、牌齊全有效。經營等過程中遇到問題，由公司逐級反映，不出現影響社會穩定的事件。
八、自覺遵守道路運輸行業管理的規定，服從各級交通、旅游主管部門和運管機構的管理，按時繳納各種費用。
如違反以上內容及有關規定，自愿按規定接受處罰。
承諾方法人代表簽字：xx。
(單位公章)。
20xx年1月1日。
安全運輸承諾書篇十九
近年來，我市交通運輸系統把抓好交通運輸安全生產監督管理工作作為一項重要任務，認真履行行業管理職責，注重從源頭上抓起，建立健全了相應的管理制度，先后開展“交通運輸安全管理年”活動、“道路運輸安全管理年”活動，加強了節假日期間的道路運輸安全管理，取得了顯著成績。但是，仍然存在一些較為突出的問題，為切實解決交通運輸安全管理方面存在的突出問題，有效遏制各類事故的發生，根據我市交通運輸安全工作實際，現承諾如下：
(一)嚴把運輸經營者市場準入關。主要是完善道路運輸市場準入制度，嚴把市場準入關。在進行經營資質等級評定工作中，要嚴格資質條件，把運輸經營者的安全生產條件作為市場準入和確定經營范圍的重要依據。
(二)嚴把營運車輛技術狀況關。主要是嚴格執行車輛技術等級評定制度，加強營運車輛定期維護和綜合性能檢測，確保車輛技術狀況良好，減少因車輛機械故障原因造成的事故。
(三)嚴把營運駕駛員從業資格關。主要是嚴格實行營運駕駛員從業資格制度，在公安部門對駕駛員操作技術考試合格的基礎上，資料管理下載。進一步加強對營運駕駛員進行職業道德、安全意識教育和運輸法規、業務等知識的培訓、考核，確保營運駕駛員素質能夠適應職業要求。
(四)搞好汽車客運站安全監督。主要是督促汽車客運站建立健全各項安全管理制度，嚴格履行安全管理職責，嚴禁旅客攜帶易燃、易爆等危險品進站、上車，防止超員車輛出站。
(一)加大對重點水域和重點船舶的日常監管力度，加強對船舶通航密集區、水上施工區和交通管制區客運航線的監管，嚴防船舶碰撞和泄漏等事故。強化對航運企業安全管理體系審核和跟蹤管理。嚴格船員培訓考試發證。
(二)嚴厲打擊船舶非法營運和超載行為。進一步督促縣鄉人民政府落實監管主體責任，加大渡口渡船安全監管力度。
(三)開展船舶救生、消防設備配備等專項檢查，確保船舶適航。
(四)進一步規范危險化學品運輸和安全管理行為，加大滾裝運輸、集裝箱夾帶危險化學品檢查力度，嚴厲打擊非法違法從事危險化學品運輸和夾帶危險品運輸的行為。切實加強內河、封閉水域危險化學品運輸的監管，禁止通過內河封閉水域運輸劇毒化學品和國家規定禁止通過內河運輸的其他危險化學品。
(一)加強公路建控區管理。在公路兩側修筑各類建筑物、構筑物時，必須到交通路政管理部門審批。交通路政管理部門要充分考慮公路改擴建等因素，結合公路長遠發展規劃，從嚴審批，一律不準突破“最低控制紅線范圍”。
(二)加強涉路工程管理。任何單位和個人不得在公路及公路用地范圍內設置非公路標志標牌。確需設置的，要報經縣交通路政管理部門批準，并按標準制作安裝；資料管理下載。任何單位和個人不得擅自占用、挖掘公路，因興建水利工程、通信設施或其它建設工程必須占用或挖掘公路、公路用地、公路附屬設施的，必須報經交通路政管理部門批準后方可施工，且建設單位需按不低于原工程技術標準及時修復并繳納有關費用。
(三)加強公路環境綜合治理。交通路政管理部門要加強公路環境綜合治理，督促運輸煤、砂等易拋撒、易遺漏物質的.車輛采取防護措施，不得污染和損壞公路，否則按相關規定承擔清理費用、賠償損失。
(四)嚴厲打擊涉路違法行為。交通路政管理要加大公路巡查力度，對各種破壞公路附屬設施、侵害路產路權的違法行為進行嚴厲打擊，確保公路安全暢通。
(一)嚴格執行工程施工安全各項制度、規程，嚴禁違章指揮、違章操作、違反勞動紀律。全面推行橋梁隧道施工安全風險評估，繼續開展防坍塌和防高空墜落專項行動。加強大型橋梁隧道、港口碼頭等重大工程建設的現場安全管理，切實做好工程施工現場地質災害預防和應對工作。
(二)交通運輸企業按規定足額提取并用好安全生產費用，完善費用管理制度，嚴禁虛列或挪用。
(三)加強工程建設工地防風、防雷、防地質災害等安全設施的配備。新建、改建、擴建工程項目的安全設施必須與主體工程做到“三同時”。
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