報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內容的真實和材料的客觀。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編給大家帶來的報告的范文模板，希望能夠幫到你喲!
車站助理實訓報告篇一
說實在的，這是一個看起來又枯燥又辛苦的工作，經常是得頂著火熱的太陽上班。實習期間每到人多的時候，我覺得累的快要散架了，我甚至都有點不耐煩了！可是看到那些有經驗的師傅、前輩同樣忙得不亦樂乎，可他們一點都沒有不耐煩的情緒，而是臉上總是帶著微笑，耐心地對待每一個旅客，這一點讓我相當佩服，也讓我感到自愧不如。在實習期間我還在車站門檢、gps監控系統、檢票、調度室、出進站口檢查等崗位進行學習。 在科長的講解下我知道了，現在國家制定了“三不進站、六不出站”的制度，三不進站：易燃易爆和易腐蝕等危險品不進站；無關人員不進站(發車區)；無關車輛不進站。六不出站：超員客車不出站；安全例行檢查不合格客車不出站；駕駛員資質不符合要求不出站；客車證件不齊不出站；出站登記表未簽字不出站；乘客(包括司乘人員)未系安全帶客車不出站。
在出進站門檢崗位上我理解到，“安全”一直以來都是車站的重中之重，而作為避免車輛出現機械事故隱患等不安全因素，從源頭上制止超載，保證車輛安全出行的車站門檢更在安全工作中占有十分重要的地位。出站門檢則是檢查出站車輛的裝載情況包括是否超載、車況門檢是否合格、有無擅自增設座位、車輛安全門（天窗）是否靈活和安全通道是否被堵等情況，對不合格車輛，一律不許出站。安全責任重于泰山。我深刻地意識到，門檢工作責任重大。在接受車站門檢工作后，為盡快摸清這項工作的各個組成環節，虛心地向在崗門檢員學習，溝通交流，勤做筆記，在短期內對門檢工作有了相當的了解。 近年來，全國各地發生的重特大道路交通事故，涉及到客車、校車、危險品運輸車等重點車輛占絕大部分，如何預防減少客車等重點車輛發生的交通事故尤顯重要，隨著科學技術在經濟社會中越來越廣泛的運用，科技已成為推動各行業發展的直接和重要動力；在重點車輛管理工作中，gps實時監控系統已得到廣泛運用，并取得良好的管理效果。gps實時監控系統一般由監控終端平臺、監控平臺和車載平臺三級監控網絡平臺構成，具有全天候、實時、全程監控的功能。在重點車輛的交通管理中，通過gps車輛管理系統對重點車輛運行線路、超速超員、疲勞駕駛、亂停亂放等交通違法行為進行時實監管，有效解決管理手段單一、被動管理效果差、警力資源不足、社會化管理合力不夠等問題，增強駕駛員遵章守法的自覺性和企業的主體責任意識；通過電話、短信預警和行駛軌跡記錄回放，提升交通違法行為的預防和查處能力，促進管理部門和運營主體之間信息互通，發揮管理合力。在簡單的學習了gps實時監控系統之后，我幫助前輩一起
做好臺帳登記，做到“底數清、情況明”。
在實習期間我還了解了車輛保險理賠程序包括單方事故的處理及索賠程序、雙方事故的處理及索賠程序、多方事故的處理及索賠程序、 停放被撞事故的處理及索賠程序。
實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了從課本中無法學到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是理論結合實踐的最好嘗試。很多看似簡單的東西在親自去實踐時才會發現是很復雜的，需要你一步一個腳印認真的去做，而當你克服種種困難取得成功時，那種心情是非常愉悅的。同時在此次實習中我也看到了自己的不足，比如在實踐經驗上的缺乏，在為人處事上的幼稚，在看待問題上的膚淺等等。但是我相信在經過這次實習后，我在這些方面都會有一定地提高，同時也為我今后踏入社會工作儲備了很多良好的知識與經驗。工作后不再象在學校里學習那樣，有老師，有作業，有考試，而是一切要自己主動去學去做。只要你想學習，學習的機會還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經驗來指導你工作，讓你少走彎路，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的！在工作中，你不只為公司創造了效益，同時也提高了自己，需要通過多做事情來積累經驗，如果工作態度不夠積極，就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。
最后感謝學校老師和企業給了我這次難得的實習機會。
車站助理實訓報告篇二
關鍵字：汽車站 城市規劃 環境建筑
摘要：汽車站是汽車運輸企業組織公路客貨運輸的基層單位，也稱車站根據經營的業務可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設置的停車點，通常也稱汽車站。
這個實踐周，我們要調查交通場站的規劃設計，交通場站是一個城市的門戶，是一個城市的對外開放的窗口，也是城市發展的標志之一。今天我們就先調查一下汽車站。
汽車站是四大客運業務中與大眾生活聯系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數最為頻繁，現在人們生活節奏變的越來越快,不像以前人們每坐車的時候 就要提前很早去候車室候著,早的話一兩個小時是很常有的事情,正常來講三個小時應該很正常的 因為以前汽車站規模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少說有坐車旅游之類的可能性 所以每發一班車往往要等人基本上齊全了才會發車，因此這樣使汽車站囤積的人數會越來越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產生一系列的多米諾骨牌效應，建筑長時間處于過飽和狀態,使用壽命降低,而且更會使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小。現在人們已不再是說去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時直接來汽車站上車出發，所以說設計時候也得考慮到不像是以前的那種概念。
21世紀的中國,發展急劇的迅速,各方面都遠遠滿足不了當今人們的需求,所以致使過去的公建已經相對的落后的少許,這其中也包含了可能以前設計的些建筑尺度偏小,雖說考慮到了可持續發展的需求,但是沒考慮到社會的發展迅速遠遠超越了當時人們的想象所考慮到的規模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個地步.沒有更多的去考慮更久后建筑本身的變更性,也就是說可持續發展戰略.具有變更性,易于改變,擴建,功能的多樣性,內部空間的可變性,譬如說是現在設計為汽車站或者是其他公建類建筑,確實是設計時候是考慮到了后續的需求關系，但是誰也說不準，時代的變遷節奏太快，它當初的設計已經滿足不了了現在的需要，那就是說這個汽車站已經基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經不能再滿足人們，為人們的服務了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個更大規
模的來滿足人們的需要，那到了這個時候，這個退休的老家伙它的保留問題,倘若是個比較有歷史感或者是具有收藏價值的古董是保留，也許又成為一個人們開始輿論的新話題了，就現在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續發展戰略具有變更性的話也就不必這么勞師動眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節約成本，為其的發展打下厚厚的基礎，不僅為政府節約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來。我這只是本人的觀點。
從建筑的本身來看待它所包含的內在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現在的建筑設計當中，很多人在做設計時候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對，對，確實這樣很好，能把自己的審美觀念發揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來看它，確實是很好，很不錯。放在哪里都一個樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時，應該牢牢記住要刪除自我，冗余現實狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風俗習慣，或許深入到他們的飲食習慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優哉優哉，何樂而不為呢。
提到這次汽車站設計，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會說是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內，不要失真。畢竟從感情上來說車站這個空間是常常發生送親人離別時傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個空間感強烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個好的建筑，至少觀賞性上來說，車站我還可以把它當作是一種藝術品來看待，一個好的風景點（后續會提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀念，覺得這才是每一個建筑應該所具有的宗旨吧。
做為汽車站設計，包括了幾部分：
首先，是從規模上來講，汽車客運站可分為四個站級，一，二，三，四級別。其主要區分可見建筑設計規范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個成功的汽車站關鍵在于地理位置是否具有優越性，優越性并不是
指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個取舍的問題，絕對是有弊也有利，更多也是盡量擇優。
第二，總平面圖，當前面的站級，規模，選址確定后，一個好的 汽車站那就得看它的內在了，也就是說的平面布局功能是否更加的人性化的設計，能否恰到好處的為人們服務。將其各個功能最大化的聯系到一起，大到候車室，小到一個洗手間的功能聯系。總平面設計注意：1，符合城市規劃的要求，看規模要求，出入口的設計選擇問題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務功能要求。于其他交通工具合理的聯系在一起；3，分區明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場必須明確劃分車流，客流路線，停車區域活動區域以及服務區域，在滿足使用的條件下應注意節約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場排水。豎向排水設計，有效車位坡度不小于千分之五。
第三，候車廳設計應考慮：1候車形式，分為二種，對稱性與非對稱性。2候車廳面積，面積大小按照規模來確定，候車停面積＝旅客日發送折算量*相應系數*1.1平方米。3候車廳的功能關系，每三個發車位不少于一個檢票口。還有點最重要的是候車廳的結構形式是對它形象很重要的一個節點，所以候車室的形象決定與它的結構形式。
第四，售票處，根據規模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機的結合起來，方便與乘客。
第五，行包業務，行包業務是衡量一個車站是否很好的做到為人民服務的標準，那么最好的典范就是它的行包業務，不僅要做到行包的順利到達，而且還得更多保護旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1,行包房的設置以及流線；2,行包房與其他空間的關系；3，行包流線。
第六，站臺與有效發車位，站臺是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發車區有安全感的重要設施之一。1，站面平臺：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺柱網，柱距；3，站臺雨棚。
第七，停車場，注意停車場面積，停車區設計，停車方式，停車場設施。 第八，附屬建筑
第九，防火疏散要求
第十，建筑設備
汽車站設計，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現實來做，符合基本功能之外，再從藝術角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少從外表來評判是絕對的，所以再做設計時候，不會為了形式而形式，刻意的去表達些什么，那只是畫蛇添足罷了。
汽車站作為一個地方的門戶，當一個人來到一個地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現個人性格的時候，更是要全盤考慮來看待它的多重性。
場站的設計是復雜的，是一項極其考究的設計，要經受起時間的推敲，世人的批判。一座城市的窗口，不僅要滿足本事的功能特點，而且還應滿足城市文化傳播的功能，所以建筑是不單單只是場所的搭建，還是對藝術的探索。這次調查研究收獲很多，使我對汽車場站的設計又有了新的理解。
車站助理實訓報告篇三
不知不覺我已經邁入大學校園一年多了，大學是一個教育我、培養我、磨練我的圣地，我為我能在此生活而倍感榮幸。但親身實踐才能夠使我們增強認識問題、分析問題、解決問題的能力；為我們認識社會，了解社會，步入社會打下良好的基礎。以前的我只是兩耳
不聞窗外事，一心只讀圣賢書。但現在我要走出安全的港灣，接受風雨的洗禮，社會的考驗。
寒假里利用空閑時間，我到新鄉市汽車站參加社會實踐。作為一名檢票員，我每天工作首先要在班車到達時通知各位旅客準備檢票上車，接著在進站口進行檢票后，統計核對好每個班次的人數，然后在發車之前對已經入座的乘客進行一次簡單的行程說明并提醒好每
位旅客注意保管好自己的物品，最后要代表車站送上我們最真摯的祝福：祝原大家旅途愉快。雖然每天看似只是在重復著一樣的事情，但在這一個月的工作中，我的確學習到很多很多。
月末來臨，社會實踐的帷幕也漸漸落下了，回想這次社會實踐活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校及書本上是不曾有過的。比如說在人際交往方面，書本上只是
很簡單的告訴你要如何做，而社
會上人際交往非常復雜，在學校是不能有如此深刻的感受的。社會上有各種人群，每一個人都有自己的思想和自己的個性，要跟他們處理好關系還真得需要許多技巧。而這種技巧通常是來自社會閱歷與經驗的。在社會上要善于與別人溝通。如何與別人溝通好，這門技術
是需要長期的練習。以前沒有工作的機會，使我與別人對話時不會應變，會使談話時有冷場，這是很尷尬的。交際中要求你在不能改變一件東西的時候，你只能學著去適應它，如果還不行，那就改變一下再去適應時的方法。還記得上班的第一天，第一次和那么多陌生人
打交道，要向每位乘客問好，并要在候車大廳面對眾人講話，播報通知。雖然仍顯得那么稚嫩，但我想我已漸漸學會自信以及作為一名服務性行業者所必備的禮節。此外，知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，
頭腦就要枯竭。這次接觸的實踐活動，對我來說很陌生，要想把工作做好，就必須了解各方面的知識，有深入的了解，才能更好地應用于工作中。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，
這不僅是一次實踐，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會
實踐，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面。
雖然這次的社會實踐只是一些很簡單的工作。但經過了這次活動我才知道，在現實生活中，有很多具體的問題需要我們去面對，需要我們去處理。這些問題，其實也就是我們生活中常常遇到的問題。只是，以前在家里，在學校，這些問題有父母，有老師去幫我們處
理。而通過這次的社會實踐，我知道了。在現實生活中我們要做的事情，不僅僅是我們能不能做這份工作，更是我們能不能用自己的一份熱忱的心來面對這份工作。
在實踐過程中遇到了許多的困難，但高興的是我能一一挺過來了，遇到的障礙我也能獨自去解決了，這的確是意見值得高興的事。孟子曰“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚??”所以我想這次的經歷正是我的財富，在以后的人生路上會一
直受益。
經過實踐鍛煉后我的個人素質、心理觀念、溝通技巧等多方面都獲得不同程度的進步，真正達到了社會實踐的目的。
此次社會實踐雖然存在一些問題。但是我欣喜地看到，經過社會實踐的磨練，我變得更加成熟、更加自信。我有理由相信，當代青年大學生有實力承
擔的起未來建設國家的重任，追求進步，刻苦求知，勤于實踐，全面成才必將成為廣大青年學生的共同心聲和行動！
